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| 廣州產(chǎn)品銷毀公司：回收廢舊電池梯次利用任重道遠(yuǎn) |
| 發(fā)布時(shí)間：2025-01-06 13:16 |
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隨著電動汽車每年銷量達(dá)到幾百萬輛，這也就意味著從未來的某一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)開始，每年就有數(shù)以百萬計(jì)的電動汽車會進(jìn)入報(bào)廢工序。這為新能源產(chǎn)業(yè)帶來新的問題——扔棄電動汽車的動力電池怎么應(yīng)該處理？ 業(yè)界對此給出的答案是梯次利用和回收拆解?；厥詹鸾馕覀冎罢f過，就是將廢舊電池進(jìn)行統(tǒng)一回收，然后拆解通過一系列工藝工序提取其中的金屬元素用來生產(chǎn)新電池。不過現(xiàn)在回收拆解領(lǐng)域所面臨的問題存在技術(shù)成熟度欠缺、回收再造成本過高。 故而業(yè)內(nèi)對梯次利用開始倡導(dǎo)。根據(jù)研討，動力電池在最大電量下降到20%的時(shí)候，電動汽車允許行駛約16萬公里。然則到這個(gè)時(shí)候，對電動汽車單次續(xù)航能力就會有很大用意。 早期市面上電動汽車的電池包最大電量抑或在50kWh左右，理論單次續(xù)航能力約為500km。最大電量下降到20%的時(shí)候，單次續(xù)航能力僅剩400km。在冬季續(xù)航縮水、高速電耗高等實(shí)際應(yīng)用場景下，性能大打折扣，實(shí)際續(xù)航也會大打折扣。 因此，行業(yè)內(nèi)認(rèn)為當(dāng)動力電池最大電量下降到80%然則高于60%的情況時(shí)，若是直白拆解回收太過浪費(fèi)，這些電池還是允許用于發(fā)電站的電網(wǎng)儲能、太陽能電池板、居民樓儲能電池、應(yīng)急電源儲備等對電池能量密度要求不高的領(lǐng)域。 這種階梯化的再利用允許使動力電池的全生命周期得到充分利用，從電動汽車上退役下來在其他場景還能再用10到15年。因此，汽車制造商和設(shè)備企業(yè)在試驗(yàn)退役電池的大規(guī)模二次利用，打個(gè)比方在在荷蘭的阿姆斯特丹，有一個(gè)足球場混用了近150塊新舊日產(chǎn)電動汽車電池，為儲能系統(tǒng)供給支持。 不過，退役電池階梯化再利用即使構(gòu)想很歡愉，但現(xiàn)階段要想大規(guī)模達(dá)成卻面臨一個(gè)很大的特殊情況——舊電池的供應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到所設(shè)想的預(yù)期。 根據(jù)探究機(jī)構(gòu)視察結(jié)果顯出，燃油汽車的平均使用壽命在不斷上升，目前已達(dá)到12年，許多車主由于各種原因不愿換車。例如經(jīng)濟(jì)下行沒錢換車、車輛雖然公里數(shù)大但工況如故樂觀、今朝的新車沒有過去的車質(zhì)量好等等。 由此類推，當(dāng)電動汽車雖說動力電池的最大電量下降到80%的時(shí)候，抑或很多車主仿照不會選擇換車抑或換電池。這其中的原因能夠就網(wǎng)羅沒有錢換新車、新電池太貴不愿意換等原因。 刻下，動力電池的價(jià)格仍舊占到一臺電動汽車整車價(jià)格的40%-50%。因此倘若是一臺20萬左右的電動汽車，那么其電池價(jià)格就約為8-10萬元，然則具體價(jià)格也取決于電池容量、電池類型以及原材料的實(shí)時(shí)價(jià)格。 因此，有相關(guān)人士提出，允許從保險(xiǎn)公司中申請廢棄的電動汽車中購買電池，但這一方案卻也難以實(shí)現(xiàn)。 一方面，保險(xiǎn)企業(yè)不可評估動力電池的損壞程度，且刻下缺少對動力電池測評的機(jī)構(gòu)；另一方面，這些申請扔棄的車輛，平時(shí)發(fā)生過較大事故隨著汽車自身一起被報(bào)廢，電池包損壞明顯或然也由此引發(fā)過自燃。 因此，回收電池梯次利用的可行度理論上沒問題，只是現(xiàn)實(shí)中每年或?qū)⒄嬲魅胩荽卫眉械牧空諛訜o法滿足預(yù)期。由此可見，電池回收行業(yè)要形成有經(jīng)濟(jì)效益的產(chǎn)業(yè)鏈，如舊任重道遠(yuǎn)。 |
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